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Post by account_disabled on Mar 21, 2024 6:37:29 GMT
师 存储于:能源模式变革,未来城市,能源文化,能源政策 没有评论 » 为什么我们不专注于实现无排放的可持续交通? 2023 年 10 月 9 日 在我们所处的气候紧急情况的背景下,减少与化石燃料使用相关的排放的行动至关重要,在西班牙,2020 年化石燃料排放量占温室气体总排放量的 73%。温室气体)。特别是,交通和城市交通部门是这些污染物的主要排放者,同年,该部门占西班牙最终能源消耗的 36% 以上和温室气体总排放量的 27% - 远高于能源等部门生产(15.9%)、制造业和建筑业(14.6%)或农业(14%)[1]。 来自城市的具体数据更令人担忧;以马拉加市为例,2020 年城市。 议程中包含的按行业划分的数字表明,仅私人和商业交通就排放了 819,029 吨 CO 2当量,而同期的排放量为 238,735 吨 CO 2当量。住宅领域。也就是说,在马拉加乘坐私家车出行的排放源是住房排放源的3.4倍。 如果气候变化减 比利时电话号码列表 缓政策的主要目标是减少温室气体排放,那么显然必须优先考虑制定脱碳交通政策。但事实并非如此。 毫无疑问,城市中汽车的大量使用导致了高水平的空气和噪音污染、温室气体排放和所谓的热岛效应,此外还有其他间接影响,例如公民缺乏体力活动和劳动力短缺等。城市环境中的绿色空间。如果我们观察城市的公共空间,我们会发现,在大多数。 情况下,它是为道路交通保留的,即使这不是主要的交通方式。一个重要的例子是巴塞罗那的情况,根据研究,该城市 60% 的公共空间用于机动交通,尽管在交通方式分布中机动交通所占的比例不超过 25%。 Nieuwenhuijsen (2020) [2]。 在西班牙,关于气候变化和能源转型的第 7/2021 号法律 (LCCTE) 引入了两项与通过出行行动实现城市脱碳密切相关的措施。具体而言,第 14 条规定,居民超过 50,000 人的城市和岛屿领土必须在 2023 年之前采用可持续城市交通计划,其中至少包括以下几点: 2023 年前建立低排放区(ZBE)。 促进主动出行(步行、骑自行车),以及连接大型城郊绿地的城内绿色走廊。 通过多式联运一体化措施改善公共交通网络的使用。 实现公共交通网络电气化并引入其他不排放温室气体的燃料。
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